Lire ses données d'acquisition en kart
Le chrono dit combien vous perdez. Les données disent où, et pourquoi. Pas besoin d'être ingénieur : avec trois courbes et une méthode, on trouve déjà l'essentiel.
Mis à jour le 8 octobre 2026
Ce que mesure un afficheur de kart
Un afficheur type MyChron (AiM) ou Alfano se fixe au volant. Selon le modèle et les capteurs branchés, il enregistre tout le roulage. On l'analyse ensuite dans le logiciel gratuit de la marque : Race Studio 3 pour AiM, ADA pour Alfano, sur ordinateur ou sur téléphone. L'installation et les réglages sont détaillés dans les modes d'emploi MyChron et Alfano ; ici, on apprend à lire. Voici les voies les plus courantes :
| Voie | D'où elle vient | À quoi elle sert |
|---|---|---|
| Temps au tour et partiels | Balise de piste ou GPS | Savoir dans quelle portion du circuit on gagne ou perd |
| Régime moteur | Fil enroulé autour du câble de bougie | La voie reine en kart sans boîte : elle reflète la vitesse |
| Vitesse GPS | Module GPS intégré ou externe | Vitesse réelle, tracé de la trajectoire sur la carte |
| Température d'eau | Sonde dans le circuit de refroidissement | Vérifier que le moteur travaille dans sa plage |
| EGT (température d'échappement) | Sonde dans le collecteur | Suivre la carburation (voir carburation) |
| Accélérations latérales et longitudinales | Accéléromètre intégré (selon modèles) | Freinage, grip en virage |
En kart sans boîte (X30, Rotax…), le régime moteur est directement proportionnel à la vitesse de la roue arrière dès que l'embrayage est collé. La courbe de régime, c'est donc presque une courbe de vitesse. C'est ce qui la rend si utile.
Lire une courbe de régime
Sur un tour, la courbe de régime ressemble à des dents de scie. Chaque montée, c'est une accélération. Chaque descente, un freinage. Chaque creux, un virage. Trois points à regarder pour chaque virage :
- Le point de freinage : l'endroit où la courbe commence à descendre.
- Le régime mini : le creux. Plus il est haut, plus vous passez vite dans le virage.
- La pente de la relance : plus elle est raide et commence tôt, meilleure est la sortie.
Comparer deux tours : la méthode
Un tour seul ne dit pas grand-chose. Ce qui est parlant, c'est de superposer votre meilleur tour et un tour plus lent, ou votre tour et celui d'un pilote plus rapide sur le même kart. Le logiciel aligne les deux courbes sur la distance parcourue, et les écarts sautent aux yeux.
- Tour de référence (le plus rapide)
- Tour à analyser
Où se perd le temps : les cas typiques
| Ce que montre la courbe | Ce que ça veut dire | Ce qu'on travaille |
|---|---|---|
| La descente commence plus tôt que sur le tour de référence | Freinage trop tôt | Repère de freinage plus tardif, par petits pas |
| La descente est plus raide et plus profonde | Freinage trop fort, kart qui « pousse » ou roue bloquée | Freinage plus progressif, relâcher plus tôt |
| Régime mini plus bas dans le virage | Vitesse de passage trop faible : trop freiné, kart qui glisse, mauvaise trajectoire | Trajectoire, vitesse d'entrée, réglage |
| Plat au fond du creux avant la relance | Attente avant de réaccélérer | Accélérer plus tôt, corde plus tardive |
| Relance moins raide alors que le régime est le même | Kart qui glisse en sortie, ou qui frotte (trop de braquage) | Ouvrir le volant plus tôt, réglage du grip arrière |
| Régime qui monte sans que la vitesse GPS suive | Patinage (roue arrière ou embrayage) | Pilotage plus doux, contrôle de l'embrayage |
| Plateau long en bout de ligne droite | Rapport trop court | Voir rapport de transmission |
Une méthode d'analyse en 5 étapes
Choisir les bons tours
Votre meilleur tour et un tour « normal » de la même séance, avec les mêmes pneus et la même météo. Évitez les tours avec un trafic ou une erreur évidente : ils ne vous apprendront rien.
Regarder les partiels d'abord
Le circuit est découpé en secteurs. Identifiez celui où l'écart est le plus grand. C'est là que vous chercherez en premier.
Superposer les régimes sur ce secteur
Repérez le premier endroit où les courbes se séparent. La cause est presque toujours là, pas plus loin.
Vérifier avec la vitesse GPS et la vidéo
La vitesse confirme ce que montre le régime. La vidéo montre pourquoi : trajectoire, mouvement du kart, mains au volant.
Ne travailler qu'un point à la fois
Choisissez un virage et un défaut pour la séance suivante. Puis recommencez l'analyse pour voir si l'écart a fondu.
Concrètement, dans Race Studio 3 et dans ADA
Les deux logiciels ne se présentent pas de la même façon, mais la méthode est identique. Voici où se fait chaque étape :
| Étape | MyChron + Race Studio 3 (AiM) | Alfano + ADA |
|---|---|---|
| Récupérer la séance | En Wi-Fi ou par câble sur ordinateur, ou dans l'appli RaceStudio 3 sur téléphone | En Bluetooth, dans l'appli ADA sur téléphone, tablette ou ordinateur Windows |
| Repérer le secteur à travailler | Le rapport de secteurs, tour par tour | Le tableau des tours et des secteurs |
| Superposer deux tours | Choisir le meilleur tour et le tour à analyser, axe en distance | Même principe : deux tours, axe en distance |
| Situer le point sur la piste | La carte du circuit tracée par le GPS | La trajectoire GPS sur la carte |
| Voir pourquoi | Vidéo SmartyCam synchronisée avec les courbes | Votre vidéo à côté, calée sur le même repère |
Un exemple type : après une séance, le rapport de secteurs montre que vous perdez surtout dans le secteur 2. Vous superposez le régime du meilleur tour et d'un tour moyen sur ce secteur. Les courbes se séparent à l'entrée de l'épingle : la descente commence plus tôt et le creux est plus bas sur le tour moyen. Diagnostic : freinage trop tôt et vitesse de passage trop faible. Séance suivante, vous travaillez ce seul virage, puis vous recommencez la comparaison.
Au paddock, sur le téléphone : les applis servent à un contrôle rapide entre deux séances (secteurs, régimes maxi et mini, températures, trajectoire). L'analyse détaillée, courbe par courbe, se fait plus confortablement sur un grand écran le soir.
Les voies moteur : surveiller, pas seulement aller vite
L'acquisition sert aussi à protéger le moteur. Deux réflexes après chaque séance :
- Température d'eau : elle doit rester dans la plage indiquée par votre motoriste. Trop froide, le moteur ne donne pas tout ; trop chaude, il s'use et risque le serrage. On l'ajuste en masquant plus ou moins le radiateur.
- EGT : comparez le pic de chaque séance à votre référence. Une EGT qui grimpe d'une séance à l'autre sans changement de réglage signale un mélange qui s'appauvrit (air plus froid, filtre, carburateur).
Ne comparez pas des données issues de deux karts différents sans précaution. Un autre rapport de transmission décale toute la courbe de régime. Dans ce cas, comparez la vitesse GPS plutôt que le régime.
La vidéo synchronisée
Une caméra embarquée, synchronisée avec les données dans le logiciel, permet de voir l'image correspondant à chaque point de la courbe. C'est le meilleur moyen de comprendre un écart : on voit la trajectoire, le moment où vous tournez le volant, les petits blocages de roue. La plupart des logiciels d'acquisition proposent cette synchronisation ; certains afficheurs pilotent directement une caméra compatible.
À défaut, filmez simplement chaque séance et regardez la vidéo du meilleur tour et d'un tour moyen côte à côte, à partir du même repère de piste.
Race Studio 3 (AiM) et ADA (Alfano) sont gratuits. Le simulateur est aussi un très bon terrain d'entraînement à la lecture de données : sur iRacing, on peut exporter la télémétrie et comparer ses tours avec les mêmes réflexes.
Sources consultées en octobre 2026 :
Le récap du lundi
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