MyChron (AiM) : le mode d'emploi simple, pas à pas
Le MyChron est l'afficheur le plus répandu dans les paddocks. Bien installé et bien lu, il remplace une partie du travail d'un ingénieur de piste. Voici comment le monter, le régler, récupérer les données et savoir quoi regarder en premier.
Mis à jour le 8 octobre 2026
Quel MyChron en 2026
AiM, le fabricant italien, vend aujourd'hui le MyChron 6, en deux versions. La génération précédente (MyChron 5 et 5S) reste très présente en occasion et fonctionne avec le même logiciel.
| Modèle | Ce qu'il apporte | Prix relevé |
|---|---|---|
| MyChron 6 | Écran graphique, GPS 25 Hz (GPS, Glonass, Galileo, Beidou), Wi-Fi et Bluetooth, mémoire de 4 Go, batterie d'environ 20 h, centrale inertielle 6 axes, 1 entrée de température | 672 € |
| MyChron 6 2T | La même chose avec 2 entrées de température (eau et échappement, par exemple) | 744 € |
| MyChron 5, 5S, 5S 2T | Génération précédente, rangée par AiM parmi les produits plus fabriqués pour le 5S. GPS, Wi-Fi, géré par le même logiciel | Occasion |
1T ou 2T ? Avec une seule entrée, vous suivez la température d'eau. Avec deux, vous ajoutez la température des gaz d'échappement (EGT), l'outil le plus fiable pour régler la carburation d'un 2 temps. Si vous faites vos réglages seul, le 2T se rentabilise vite. Voir la carburation.
Ce qu'il faut en plus du boîtier
- Le capteur de régime : un simple fil qu'on enroule ou qu'on clipse autour du câble de bougie. Il capte les impulsions d'allumage. Il coûte quelques euros (7,20 € relevé pour un modèle à clipser).
- Une sonde de température d'eau : 102 € relevés pour la sonde AiM. Indispensable sur un moteur à eau.
- Une sonde EGT (thermocouple), si vous avez un 2T.
- Pas de balise : le GPS intégré calcule les temps au tour. Le MyChron 6 accepte quand même les signaux de balise optique ou magnétique si le circuit en a.
- En option : une caméra AiM SmartyCam qui se branche sur le MyChron pour synchroniser image et données.
L'installation, pas à pas
- L'afficheur sur le volant. Le GPS est intégré : rien à installer pour le chrono.
- Le capteur de régime, enroulé ou clipsé sur le câble de bougie.
- La sonde d'eau, sur la durite qui va du moteur au radiateur.
- La sonde EGT, sur le collecteur d'échappement.
Fixer le MyChron au volant
Sur les trous prévus du volant, avec la visserie fournie ou un support adapté. Vérifiez que vos mains ne touchent pas les boutons en roulant et que l'écran reste visible en regardant loin devant.
Installer le capteur de régime
Enroulez le fil de quelques spires autour du câble de bougie, ou clipsez-le, loin des pièces chaudes. Pas besoin de toucher à l'allumage.
Poser la sonde d'eau
Sur la durite d'eau avec le raccord prévu, le plus souvent côté chaud, à la sortie du moteur. Demandez à votre motoriste l'emplacement habituel pour votre moteur : la valeur lue en dépend.
Poser la sonde EGT (version 2T)
Dans le collecteur d'échappement, à la distance du cylindre conseillée par votre motoriste. Gardez toujours la même position : sinon, vos valeurs ne sont plus comparables d'une séance à l'autre.
Faire courir les câbles
Le long du châssis, fixés par des colliers tous les 15 à 20 cm, sans boucle qui pend vers la piste ni contact avec l'échappement. Laissez du mou au niveau de la colonne de direction pour pouvoir braquer.
Charger la batterie
Le MyChron 6 se recharge par USB-C. Une charge complète tient un week-end de roulage, mais rechargez-le chaque soir par habitude.
La sonde d'eau vissée trop fort dans un raccord plastique, ou un câble qui frotte sur l'échappement, et c'est la fuite d'eau ou la voie perdue en pleine séance. Contrôlez colliers et serrages après la première sortie.
Les premiers réglages
Allumer en plein air
La première fois, le GPS met un peu de temps à trouver les satellites. Allumez-le sur le paddock, ciel dégagé, pas sous une tente métallique.
Choisir langue et unités
km/h, °C, et l'affichage des pages pendant le roulage : temps au tour, écart avec le meilleur tour, régime, température.
Vérifier le régime
Moteur au ralenti, le régime affiché doit être cohérent. S'il affiche le double ou la moitié de la valeur attendue, c'est le facteur de calcul du régime qui ne correspond pas à un monocylindre 2 temps : il se règle dans la configuration.
Laisser reconnaître le circuit
Le MyChron 6 reconnaît le circuit à l'allumage grâce à sa base de données, ligne d'arrivée comprise. Si la piste n'y est pas, il détecte la ligne d'arrivée après un premier tour, et vous pouvez ensuite envoyer le tracé à AiM.
Ajouter des secteurs
Dans le logiciel sur ordinateur ou l'appli, on place des lignes intermédiaires sur la carte du circuit. Trois ou quatre secteurs suffisent : un par grande portion du tracé.
En piste : lire ses temps à chaud
Pendant la séance, ne lisez que deux choses : le temps du tour précédent et l'écart en direct avec votre meilleur tour, que le MyChron 6 affiche en continu. Le reste attend le retour au stand.
Au stand, avant même de descendre du kart, regardez la page de résumé : meilleur tour, nombre de tours, régime maxi, températures maxi. Notez-les dans votre carnet avec les pressions à chaud. Les LED programmables peuvent servir d'alarme de température : réglez-les sur la valeur limite donnée par votre motoriste.
Récupérer les données
Deux outils, tous deux gratuits et édités par AiM :
- Race Studio 3 sur ordinateur : c'est le logiciel complet. Il configure le MyChron, télécharge les sessions par Wi-Fi ou par câble, met à jour le micrologiciel et sert à l'analyse : courbes, histogrammes, rapports de secteurs, comparaison de tours, superposition de la vidéo SmartyCam.
- L'application RaceStudio 3 sur téléphone et tablette : AiM l'annonce pour iOS et Android. Elle télécharge les sessions, affiche temps, courbes et trajectoires, gère les circuits, calibre les capteurs, met à jour le boîtier et partage les sessions par le cloud AiM.
La connexion se fait en Wi-Fi : le MyChron 6 se connecte à l'ordinateur ou au téléphone, et le logiciel liste les sessions disponibles. Téléchargez après chaque séance, pas le soir : vous analyserez à chaud, avec vos sensations encore fraîches. Il existe aussi des applications tierces qui lisent les données AiM, comme LapSnap, non affiliée à AiM.
Nommez chaque session au téléchargement : circuit, date, séance, et le réglage testé (« couronne 80 », « pression AR +0,05 »). Dans trois mois, c'est ce qui vous permettra de retrouver la bonne base en deux minutes.
Les 5 courbes à regarder en premier
Race Studio 3 affiche des dizaines de voies. Pour débuter, cinq suffisent. On les affiche en fonction de la distance (et non du temps), pour que deux tours restent alignés virage par virage.
- Meilleur tour
- Tour à analyser
| Courbe | Ce qu'elle montre | Ce qu'on y cherche |
|---|---|---|
| 1. Régime | En kart sans boîte, c'est presque une courbe de vitesse | Régime mini dans chaque virage, régime maxi en bout de ligne droite (rapport), début de la relance |
| 2. Vitesse GPS | La vitesse réelle, indépendante du rapport | Comparer des tours faits avec des rapports différents, repérer un patinage (le régime monte, la vitesse ne suit pas) |
| 3. Accélération latérale | Combien le kart « tient » en virage, calculée par le GPS ou mesurée par la centrale inertielle | Un virage où le pic est plus bas que d'habitude : le kart glisse ou vous n'osez pas |
| 4. Températures | Eau et, en 2T, échappement | Rester dans la plage du motoriste, voir si l'EGT grimpe d'une séance à l'autre (mélange qui s'appauvrit) |
| 5. Temps par secteur | L'écart découpé par portions de circuit | Le secteur où chercher en premier |
Pour aller plus loin dans la lecture de ces courbes, avec les cas typiques de perte de temps, voyez lire ses données.
Comparer deux tours dans Race Studio 3
Ouvrir la session
Choisissez la séance dans la liste des sessions téléchargées. Le logiciel affiche les temps de chaque tour et les partiels.
Choisir deux tours
Votre meilleur tour et un tour normal de la même séance, sans trafic ni erreur évidente. Vous pouvez aussi charger le meilleur tour d'une autre séance pour juger un réglage.
Afficher en distance
Superposez les deux tours sur l'axe de la distance, pas du temps : chaque virage tombe alors au même endroit sur les deux courbes.
Partir du rapport de secteurs
Repérez le secteur qui coûte le plus. Zoomez dessus et cherchez le premier point où les courbes se séparent.
Confirmer sur la carte et la vidéo
La carte du circuit montre où vous êtes sur la piste. La vidéo, si vous en avez une, montre pourquoi : trajectoire, braquage, blocage de roue.
Les erreurs fréquentes
| Problème | Cause probable | Solution |
|---|---|---|
| Pas de temps au tour | GPS pas encore accroché, ou circuit absent de la base | Allumer plus tôt en plein air, faire un tour complet pour détecter la ligne |
| Régime à zéro ou incohérent | Fil de régime débranché, mal enroulé ou facteur de calcul faux | Refaire les spires, vérifier la configuration |
| Régime qui « saute » en haut | Fil trop près d'une source de parasites | Changer le passage du fil |
| Température d'eau absurde | Sonde mal branchée ou mal déclarée dans la configuration | Vérifier le connecteur et le type de sonde |
| Deux tours décalés à la superposition | Affichage en fonction du temps | Passer l'axe en distance |
| Batterie vide le dimanche | Pas rechargé le samedi soir | Charger chaque soir avec le reste |
| Données perdues | Mémoire jamais vidée ni sauvegardée | Télécharger après chaque séance, archiver |
Sources consultées en octobre 2026 :
- AiM : MyChron 6 (caractéristiques, reconnaissance des circuits, Race Studio 3)
- AiM : catalogue HighLights 2025 (MyChron 6 et 6 2T, application mobile)
- App Store : RaceStudio 3, éditée par AIM tech
- AiM : documentation MyChron 5S (rubrique des produits plus fabriqués)
- Kart Shop France : chronométrage et compteurs (prix TTC relevés le 8 octobre 2026)
- App Store : LapSnap (application tierce)
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