Les vibreurs en kart : lesquels prendre, lesquels éviter

Ce qu'un vibreur fait à un kart

Une voiture absorbe un vibreur avec ses suspensions. Un kart n'en a pas : c'est le cadre qui fléchit, et les pneus qui encaissent. Quand une roue monte sur un vibreur, tout le côté du kart se soulève d'un coup. Les appuis changent, les pneus se déchargent, et le comportement du kart change pendant le temps où il est dessus.

Ça peut aider. Un kart sans différentiel tourne en soulageant sa roue arrière intérieure. Un vibreur intérieur bas, pris au bon moment, accentue ce mouvement : le kart pivote plus facilement et la trajectoire se raccourcit de quelques dizaines de centimètres. Mais ça peut aussi tout gâcher : un vibreur trop haut soulève le kart au-delà de ce qu'il sait gérer, et il décroche, rebondit ou décolle.

Le plan d'un virage : où mettre ses roues

Dans la plupart des virages, il y a deux vibreurs utiles : celui de l'intérieur, au point de corde, et celui de l'extérieur, en sortie. Ils ne s'utilisent pas de la même façon, et certaines parties sont à laisser tranquilles.

• Zone utilisable avec les roues d'un seul côté
• Zone à éviter
• Bonne ligne : 2 roues sur chaque vibreur

Les vibreurs intérieurs : mordre, sans grimper

Au point de corde, on peut poser les roues intérieures (avant et arrière) sur le vibreur, à condition qu'il soit bas et sans arête vive. C'est la zone A du schéma. Le kart s'appuie sur ses roues extérieures, qui portent l'essentiel de la charge, et les roues intérieures, déjà délestées, ne font qu'effleurer le relief. On gagne un peu de distance, et le kart pivote plus librement.

Ce qui compte, c'est le moment. Le vibreur se prend quand le freinage est fini et que le volant a atteint son angle maxi, juste avant de rouvrir les gaz. Le toucher plus tôt (zone B), c'est cumuler deux problèmes : une corde prise trop tôt, et un kart secoué au moment où il est le plus chargé, en plein freinage ou en plein braquage.

Les vibreurs intérieurs à éviter

• Les vibreurs hauts ou en bosse marquée. Si la roue doit vraiment monter, le kart se soulève trop et décroche à la retombée.
• Les « saucisses » et bordures anti-coupe. Elles sont posées précisément pour qu'on ne passe pas. En kart, c'est le meilleur moyen de décoller.
• Les vibreurs glissants. Peinture neuve, surface polie, gomme accumulée : ils n'apportent aucune adhérence et font glisser la roue qui s'y pose.
• Ceux qui ont un trou ou une marche derrière. Une roue qui retombe d'un vibreur dans un creux, c'est un choc dans la direction et parfois un essieu ou une fusée tordus.

• Roues intérieure (sur le vibreur) et extérieure, reliées par l'essieu

Les vibreurs de sortie : élargir, pas déborder

En sortie de virage, le kart s'élargit naturellement en accélérant. Le vibreur extérieur est là pour ça : il prolonge la piste de quelques dizaines de centimètres. Laisser les roues extérieures glisser dessus (zone C), c'est pouvoir accélérer un peu plus tôt, avec un volant un peu moins braqué. Sur un vibreur plat, c'est presque gratuit.

La limite, c'est la ligne blanche et ce qu'il y a derrière. Si les quatre roues passent au-delà du vibreur (zone D), vous êtes hors de la piste : herbe, gravier ou terre qui font glisser, poussière ramenée sur la trajectoire, et une infraction possible au règlement. Le bon réglage, c'est de finir avec les roues extérieures sur le vibreur, jamais au-delà.

• Attention au vibreur peint au moment d'accélérer. Une roue arrière motrice sur une surface glissante peut patiner et faire partir l'arrière.
• Méfiez-vous de la fin du vibreur. S'il se termine par une marche dans l'herbe, la roue qui tombe fait perdre de l'adhérence d'un coup.
• Ne visez pas le vibreur, visez la sortie. Si vous regardez le vibreur, vous finirez dessus avec les quatre roues. Le regard part vers le bout de la ligne droite (voir le regard).

Les risques quand on abuse des vibreurs

Lire les vibreurs d'un nouveau circuit

1. Faites le tour à pied

   La veille ou le matin, avant les essais. Regardez la hauteur et la forme de chaque vibreur, la peinture, et ce qu'il y a juste derrière : herbe, gravier, béton, marche.

2. Cherchez les traces des autres

   Des marques de gomme noires sur un vibreur, c'est que tout le monde l'utilise. Un vibreur propre, avec des morceaux de carénage autour, raconte une autre histoire.

3. Regardez les rapides

   Pendant une séance d'une autre catégorie, placez-vous à un virage et observez où les meilleurs mettent leurs roues. Les vidéos embarquées du circuit aident aussi.

4. Approchez par étapes

   Premiers tours sans vibreur, puis en le frôlant, puis en le mordant. Une seule chose change à chaque tour.

5. Vérifiez au chrono

   Comparez vos temps par secteur avec et sans le vibreur. S'il ne fait rien gagner, il ne vaut pas les chocs.

Au sec et sous la pluie

Sous la pluie, les vibreurs deviennent l'endroit le plus glissant du circuit. La peinture et la surface lisse ne retiennent pas l'eau comme le bitume. La règle générale est simple : on ne les touche plus, ni à l'intérieur ni en sortie. On cherche au contraire le bitume qui accroche, souvent en dehors de la trajectoire sèche, là où la gomme ne s'est pas déposée (voir piloter sous la pluie).

Sur une piste qui sèche, les vibreurs restent humides plus longtemps que la trajectoire. Gardez de la marge les premiers tours où vous recommencez à les utiliser.